[컨슈머와이드-복요한 기자] 운송 거래 환경을 단계별로 살펴 개선하는 등 일본은 근무 현장에서 화물 운전자의 불필요한 소모를 줄이기 위해 힘쓰고 있는데요, 이번 기사에서는 최근 몇 년간 일본이 시도해 성공한 사례를 살펴보려 해요.

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먼저 화주 등 관계자 간 협력으로 수작업을 줄이고 팔레트 대폭 활용해 하역 시간을 단축한 예가 있습니다. (시즈오카현, 오카야마현) 하역 시간이 줄면 화물 운전자 대기 시간이 감소할 뿐만 아니라 구내 근무자의 작업 시간도 단축되어 효율적인 운영에 큰 도움이 됩니다. 해당 방식은 팔레트 등 운송 장비에 드는 초기 비용과 추후 관리 비용 분담을 고려하는 것이 핵심입니다.

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둘째, 화물을 보내는 수출업자의 (송화주) 협력으로 화물이 들어오는 정보를 사전에 관계자와 공유한 예가 있습니다. (시가 현, 미에 현) 입 출하 정보가 사전에 트럭운송사업자, 수화 주와 공유되면 트럭운송사업자의 배차에 용이하며(창고활용도 UP), 송화주는 시간에 맞춰 포장준비를 할 수 있고, 수화주는 분류 라벨 등을 미리 준비해 하역 대기 시간을 줄일 수 있습니다. 해당 방침은 송화주와 트럭운송사업자 간 물류 효율성에 대한 높은 의식을 배경으로 추진됐습니다.

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셋째, 간선수송 부분과 집하 배송 부분의 분리를 통해 화물 운전자의 근무시간을 단축한 예가 있습니다. (사가 현, 시즈오카 현) (집하, 장거리 수송, 배송업무 분리) 업무 분담 시 추가 고용이나 위탁이 이뤄질 수 있는데 비용은 관계자 간 검토가 필요합니다. (고객이 운임 인상분 부담, 조건부 위탁 등 적극적 대응)

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그 외 집하처나 배송지 집약 (에히메 현), 재고 시점 활용 (야마가타 현), 운전 외 작업 분리 (하역,적재는 화주 측/하역 작업자 대체; 고치현, 이시카와 현), 오전 적재 시간 조정 (아오모리 현)으로 서비스의 안정성을 높이고 화물 운전자의 대기· 근무시간을 단축한 예가 있어요.

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운송단계에서 눈에 보이지 않게 일어나는 대기 및 추가 근무는 결국 물류비용 상승으로 이어집니다. 대한민국의 화주가 당장 보이는 수익 이상의 것을 바라볼 때, 우리 물류가 세계적인 경쟁력을 가지리란 생각이 듭니다.

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자료: 일본 국토교통성 자동차국 화물과 2018년 11월 6일 발표 "화주, 운송사업자 간 협력을 통한 화물 운송 거래환경과 장시간 노동 개선을 위한 지침"